但是，今年的用工政策有了微调：一本和二本的石油及相关专业职工子女，基本会被大庆油田签约录取。
中银和大成则是大中型公司中规模缩水幅度领先的，两家基金规模缩水近3成，中银基金则跌至千亿元以下，大成基金则仅余589亿元。此外，中型基金公司的业绩也有不同程度的缩水。
统计数据显示，一季度中，规模缩水最大的公司为鑫元、德邦、富安达等3家基金公司。在巨无霸基金公司大快朵颐的时候，小基金公司却生存艰难。小公司雪上加霜在大公司吸金能力大涨的同时，小基金公司的规模却在大幅度缩水。国金通用等基金公司由于规模基数较小，因此，增幅居前。如此算来，92家基金公司中，有42家规模低于300亿，达到了基金公司总数量的近一半左右。
上海一基金公司人士告诉《金证券》记者，由于租住物业价格高企，人才价格不断上涨，基金尾随佣金不断走高等因素，基金公司的运营成本不断增高，基金公司的规模如果达不到300亿，那么，基本上处于亏钱的状态。北京一基金行业人士在接受《金证券》采访时表示，尽管现在多只基金傍上电商渠道，但是，与传统的渠道比起来，电商渠道的费用未必比传统渠道要小。◆2014年1月，长城汽车发布公告称，由于哈弗H8存在发动机调校较为保守、方向盘操纵偏轻、制动距离过长等8项问题，将推迟3个月上市。
？恢复交付没有时间表哈弗H8恢复交付没有具体时间表。推迟交付的决定不完全是主观判断，我们有标杆车的客观检测对比数据作为依据。一位汽车行业专家解释称，传动系统的高速噪音需要长期使用才能发现，试驾活动由于维持高速行驶时间较短，很难察觉到问题。目前的哈弗H8不是不能跑，也不是会出现安全隐患，主要是品位问题，高端车型需要有更高的要求。
然而，就在当日下午，一批机构投资者调研试驾哈弗H8的过程中，由于司机操作失误，进入弯道时未能及时减速，车辆侧滑撞上护栏。H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的豪华SUV，对于长城汽车来说有着里程碑式的意义。
于是，在今年4月的北京车展上，SUV车型蜂拥亮相成为了一大特色。一个SUV细分市场，成就了长城汽车市值5年70倍(H股)的神话。比亚迪则选择了全产业链开发的模式，如今这家以通信产品代工起家的车企甚至已经拥有了首款完全自主研发并生产制造的双离合变速箱，不过，巨大的研发投入压制了比亚迪的盈利能力。不过，该公司依赖的低端SUV市场正成为众多国内车企垂涎的蛋糕，哈弗H6一枝独秀的地位面临着诸多挑战。
在餐厅内，就餐人员要顺时针排队取餐……长城汽车强大的执行力在很大程度上是通过严格的管理实现的，这在其依靠低端车型实现规模快速扩张过程中起到了十分重要的作用，不过随着产品结构逐渐迈向高端化，技术和研发的重要性也越发凸显。一个积极的进展是：经过专家和一些技术公司的验证，已经认定哈弗H8在发动机和变速箱的匹配设计方面没有问题，问题主要出现在调校环节。在他看来，哈弗H8上市和交付过程中出现的坎坷，是长城汽车的SUV产品迈向高端化必须承担的风险。让他既欣慰又失落的是，魏建军的言语一如既往的强硬，不过这种强硬无关乎长城汽车的处境如何，而是魏建军骨子里近乎于偏执的自信。
魏建军颇感失落的是，一年前机构投资者还对其奉若神明，他一手创立的长城汽车创造了H股市值5年翻70倍的神话(2008年10月23日—2013年10月23日期间)，然而随着股价逐级下行，质疑声也纷至沓来。中国证券报记者多方了解发现，虽然相比于今年1月延期上市时哈弗H8需要整改的问题从8个减少到只有1个，但是传动系统的噪音更加难以解决。
尽管外界对于长城汽车此次延迟交付的决策和初衷有着诸多猜疑，不过魏建军强调问题就是问题，我们的态度就是充分暴露问题。同时，哈弗H8配备了来自采埃孚(ZF)的6挡手自一体变速箱和博格华纳提供的四驱系统。
4月11日，长城汽车再次公告，已经对哈弗H8进行了优化、提升，计划将在4月20日北京车展正式上市。今年1月13日，长城汽车宣布，由于哈弗H8存在8个方面的问题，决定继续对哈弗H8进行完善整改，推迟3个月上市，并暂停接受预订。另一方面，调校过程需要很高的技术水平，这也会决定排查的进程和周期。20多万元的车，一定要做得很优秀。同时，长城汽车开发的车型多，不意味着需要付出等倍的精力和成本。在被问及哈弗H8屡次爽约是否意味着长城汽车管理出现了问题时，魏建军毫不思索地回应：不存在你说的问题。
哈弗H8自2013年11月亮相至今已两度推迟上市，显示公司在研发和技术管理环节存在缺陷。长安汽车正式推出CS75，搭载长安Blue Core系列动力总成。
资本市场的迅速变脸让魏建军对于股市有了一些抵触，面对机构研究员的增持建议，他给予了斩钉截铁地回绝：我不会增持，我已经是第一大股东了，再增持还有什么意义。采埃孚高管接受媒体采访时表示，该公司参与了哈弗H8的整个研发过程，供应的零部件本身并不存在质量问题。
北京理工大学机械与车辆工程学院汽车室主任林程教授认为，长城汽车在哈弗H8刚刚上市的情况下，果断选择延迟交付着手解决问题，是一个非常明智的决定。这看似是汽车普遍存在的问题，长城汽车为何甘愿冒着市值蒸发百亿元的风险，再度宣布延迟？长城汽车人士透露，根据检测仪器排查，噪音的来源是传动系统，也就是说噪音产生于汽车内部而非外部，如果是风噪、胎噪，可以通过增强密闭性、更换轮胎等方式解决，而传动系统的噪音很难消除，也不容易解决。
如果在高速行驶过程中，发动机的频率与车身的频率接近，就会容易产生共振。这种对于企业管理决策的自信还体现在长城汽车的战略规划上，魏建军强调，虽然企业在技术、研发方面存在不足，但是推出哈弗H8等一系列车型的决策不是错误。目前，我们还是需要自己去摸索、排查。标签：长城汽车|suv|传动系统责任编辑：杜思思 杜思思。
长城汽车的战略是主要做SUV市场，不会偏离这个方向。一个不容忽视的细节是，在H8上市之前的数月期间，长城汽车积极完善整改，也组织了媒体和机构投资者试驾，均没有反映高速工况下存在严重噪音，反而是首批得到交付车辆的3位客户在使用短短十几天内，就发现了这一问题。
尽管审议的议案显示，长城汽车2013年交出了一份令人满意的成绩，业绩同比增幅高达44.5%，然而参会者脸上却都写满了焦虑，不时掏出手机刷新着股票交易软件。林程教授也指出，长期以来国内汽车企业习惯了逆向开发的模式，与国外大型车企相比，在整车设计、车身设计方面具有一定的水平，不过NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、舒适性、平顺性等方面还有很大差距。
在今年北京车展上，长城汽车已经体现了聚焦哈弗的策略，全部展车均为哈弗品牌车型。导致这一局面的原因是，长城公司发布公告称，哈弗H8交付时间延迟。
长城汽车在公告中坦言，哈弗H8推迟交付证明公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。◆2012年11月，广州车展期间，哈弗H7正式更名为哈弗H8。我们测试了很多高端SUV车型，在高速环境之下，它们也会有噪音，不过哈弗H8的噪音确实更大。一位汽车行业专家指出，哈弗H8的高速噪音归根结底是传动系统匹配问题。
我们必须往高端市场方向发展。2014年总投资50亿元的长城新技术中心投入使用。
◆2013年6月，长城汽车举行第三届科技节，哈弗H8被重点展示，明确搭载长城汽车自主研发的直喷增压GW4C20发动机，匹配德国采埃孚的6速手自一体变速器。在2000转时扭矩就能高达324牛/米，直到4000转时都能保持高扭矩的输出，当发动机在5500转的时候，达到160千瓦(218马力)最大功率的输出。
这些专家提出了很多建议，我们的测试团队也利用先进的设备积极配合。事实上，没有时间表不仅仅是长城汽车谨慎的说辞，也反映了问题棘手的程度。
